Wat zorgt ervoor dat een parkeerbarrière 10 miljoen cycli meegaat?

Vorige week hebben we een volle container met slagbomen naar een klant in het buitenland verzonden. De meeste mensen die eenparkeerbarrièredenk eerst aan de snelheid. Ze willen dat de arm snel omhoog gaat, zodat auto's tijdens de spits niet achteruit rijden bij de ingang. Wat ze vaak vergeten is dat elke keer dat de arm op en neer gaat, dat één cyclus van mechanische belasting is. Een slagboom die binnen een halve seconde opengaat maar na twee jaar versleten is, is geen koopje; het is een onderhoudsrekening die nog moet gebeuren.

Bij ZOJE ontwerpen we tegelijkertijd rond beide cijfers. De ZOJE-PB500 heeft een instelbare openingssnelheid van 1,5 seconde tot 8 seconden, zodat een site met veel verkeer hem snel kan gebruiken en een site met incidenteel verkeer langzamer kan werken om slijtage te verminderen. De aandrijving maakt gebruik van een borstelloze gelijkstroommotor van 24 volt, wat betekent dat er geen borstels hoeven te worden vervangen en geen commutator hoeft te verslijten. We bieden ook een servomotoroptie voor projecten die een nog fijnere controle over de beweging van de arm nodig hebben.

Het resultaat is een gemiddelde tijd tussen storingen van 10 miljoen cycli. Om dat in perspectief te plaatsen: als een slagboom 500 keer per dag open en dicht gaat – wat een drukke ingang is – zou het bijna 55 jaar duren om 10 miljoen cycli te bereiken. Niemand verwacht dat een buitenuitrusting in de echte wereld zo lang meegaat, maar het punt is dat het mechanisme niet het onderdeel is dat als eerste kapot gaat.

Een slagboom is geen one-size-fits-all product. Een woongemeenschap heeft misschien een eenvoudige rechte arm nodig die drie meter overspant. Een fabriekspoort heeft mogelijk een hekarm nodig die voorkomt dat voetgangers er naast een vrachtwagen doorheen kunnen glippen. Voor een locatie met een laag plafond is mogelijk een knikarm nodig die 90 of 180 graden buigt. En voor een project met ongewoon brede rijstroken is wellicht een telescopische arm nodig die tot acht meter uitschuift.

We hebben alle vier de opties in dezelfde kast ingebouwd. De rechte arm, hekarm, telescopische arm en knikarm zijn allemaal op hetzelfde aandrijfmechanisme en dezelfde hoofdas gemonteerd. De schacht zelf is bidirectioneel, zodat dezelfde unit kan worden geconfigureerd voor installatie op locatie links of rechts. Dat is belangrijk voor distributeurs en installateurs, omdat ze dan niet vier afzonderlijke producten op voorraad hoeven te hebben. Ze hebben één kast op voorraad en bestellen het armtype dat bij het project past.

De arm zelf is gemaakt van aluminium, waardoor hij licht genoeg is om de motor snel te laten bewegen zonder te belasten, terwijl de kast van koudgewalst staal is voor gewicht en stijfheid. Voor kustprojecten of locaties met corrosief stof bieden wij optioneel roestvrijstalen kasten 304 of 316 aan.

Wanneer een motor van 200 watt een aluminium arm van drie meter beweegt, moet de veiligheid vanaf het begin worden ontworpen, en niet als bijzaak worden toegevoegd. Bij ZOJE ditparkeerbarrièreheeft drie lagen bescherming tegen verbrijzeling. Ten eerste detecteert de motorcontroller een plotselinge verandering in koppel en keert de arm onmiddellijk om als deze iets raakt. Ten tweede ondersteunt het apparaat lusdetectoren en radarsensoren, zodat het een voertuig of een persoon onder de arm kan zien voordat het zelfs maar begint te dalen. Ten derde kan een paar infraroodfotocellen worden aangesloten om de arm te stoppen als iets de straal tussen de kast en de tegenoverliggende paal breekt.

Er is ook een sabotagealarm dat afgaat als iemand de kast probeert te openen, en het apparaat tilt automatisch de arm op als de stroom wordt onderbroken. Die laatste functie is niet alleen handig; het is een veiligheidsvereiste in de meeste bouwvoorschriften, omdat hulpvoertuigen een locatie moeten kunnen betreden, zelfs als de stroom is uitgevallen. De relaisuitgangen kunnen zowel de slagboom als een apart verkeerslicht aansturen, zodat de ingang rode en groene signalen aan bestuurders kan tonen zonder dat er een extra controller nodig is.

Een slagboom die maar met één merk toegangscontroller werkt, is een probleem. Bij een echt project gebruikt de installateur mogelijk RFID-kaarten op de ene poort, QR-codescanners op de andere en een biometrische lezer op de derde. De eenheid van ZOJE kan met al deze apparaten worden geïntegreerd via standaard droog-contact- en relaisinterfaces, en ondersteunt LPR-camera's, ETC-systemen, Bluetooth-lezers en cloudgebaseerde beheerplatforms.

Het werkt ook met de oudere apparatuur die al verkrijgbaar is. Lusdetectoren, infraroodfotocellen, kaartlezers, kaartjesautomaten, handmatige draadschakelaars en verkeerslichten: deze kunnen allemaal rechtstreeks worden aangesloten op het klemmenblok in de kast. De afstandsbediening werkt tot 100 meter in open toestand, waardoor een beveiliger in een cabine de poort voor een bestelwagen kan openen zonder op te staan.

De behuizing heeft een IP54-classificatie, wat betekent dat deze beschermd is tegen stof en spatwater vanuit elke richting. Dat is niet de hoogste waardering op de markt, maar wel de juiste waardering voor een parkeeringang. De unit werkt van min 30 tot plus 70 graden Celsius en bestrijkt een winterparkeerplaats in Noord-China en een zomerbouwplaats in het Midden-Oosten zonder verwarming of koelventilator.

Elke slagboom die de ZOJE-fabriek verlaat, ondergaat een continue test voordat deze wordt ingepakt. We laten de arm honderden cycli op en neer bewegen, controleren de motortemperatuur, verifiëren de veiligheidsomkering en bevestigen de relaisuitgangen. Pas dan gaat het de doos in.

De eenheden die vorige week de container in gingen, waren bestemd voor een project met gemengde armtypes – sommige recht, sommige hekwerk – allemaal van hetzelfdeparkeerbarrièreproductie draaien. Dat is het voordeel van het bouwen van een flexibel platform: één productielijn, één kwaliteitsnorm, vier manieren om het te configureren.

We bieden op elke slagboom een ​​garantie van twee jaar vanaf de datum waarop deze de fabriek verlaat. De mechanische structuur is ZOJE's eigen ontwerp, geen kant-en-klaar chassis, en we houden reserveonderdelen op voorraad voor eenheden waarvan de garantie al jaren verstreken is. Mocht een motorcontroller na vijf jaar aan vervanging toe zijn, dan kunnen wij deze dezelfde dag nog versturen.

Als u aan een parkeerproject werkt en armtypes, motoropties of integratie met een bestaand systeem wilt bespreken, kan het verkoopteam van ZOJE u door de configuratie leiden. We bieden ook voorbeeldeenheden voor locatie-evaluatie en kunnen de kleur van de kast en het merk aanpassen voor bestellingen van distributeurs.