Hoe implementeer ik een anti-tailgating-oplossing voor de snelheidstourniquetpoort van luchthaven AB?

Bij luchthavenbeveiligingssystemen is "anti-tailgating" een van de belangrijkste uitdagingen bij het waarborgen van de veiligheid van passagiers en het handhaven van de orde in het luchtverkeer. Vooral in gevoelige gebieden zoals veiligheidscontroles, VIP-ruimtes en toegangsroutes voor bemanningsleden zijn traditionele tourniquets met één deur gevoelig voor beveiligingsproblemen waarbij "één persoon zijn identiteitsbewijs doorgeeft en meerdere mensen binnensluipen." De luchthavenAB snelheid tourniquetpoortoplossing, gebaseerd op dubbele deurvergrendelingstechnologie en een intelligent verificatiesysteem, bereikt het doel van "nauwkeurige verificatie voor één persoon, één toegang" door de dubbele bescherming van "fysieke isolatie + intelligente identificatie", waardoor het de voorkeursoplossing is voor upgrades van de luchthavenbeveiliging. In dit artikel wordt het implementatieproces van deze oplossing grondig geanalyseerd vanuit vier perspectieven: oplossingsontwerplogica, hoofdcomponenten, implementatieproces en voordelen.

Fundamentele logica van het oplossingsontwerp: Elimineer hiaten door in elkaar grijpende oplossingen en verbeter de efficiëntie met intelligentie.

De fundamentele logica van de anti-tailgating-oplossing voor de AB-snelheidstourniquetpoort bestaat uit het bouwen van een gesloten-lus "toegangsverificatie-vrijgave-slot"-beheerproces door de gecoördineerde controle van de twee poorten (Gate A en Gate B) en multidimensionale intelligente verificatietechnologie. De basisprincipes kunnen in drie punten worden samengevat: ten eerste, "dubbele deurvergrendeling", wat betekent dat wanneer Poort A open is, Poort B met geweld wordt vergrendeld, en wanneer Poort B open is, Poort A automatisch sluit, waardoor instorting fysiek wordt voorkomen; ten tweede, "intelligente verificatie", die de unieke identiteit van de passerende persoon garandeert met behulp van multibiometrische identificatie; en ten derde, "abnormale koppeling", waarbij onmiddellijk een alarm wordt geactiveerd en de poort wordt vergrendeld bij het detecteren van sluipen, klimmen of andere abnormale situaties, wat een snelle reactie van het luchthavenbeveiligingssysteem teweegbrengt. Deze oplossing wordt voornamelijk toegepast op scenario's zoals het verbinden van wachtruimtes op luchthavens met veiligheidscontroles, internationale/binnenlandse vluchttransferlanen, speciale bemanningslanen en toegangen tot gecontroleerde luchthavengebieden. Het voldoet aan de "hoge veiligheidseisen" van de Civil Aviation Administration en zorgt tegelijkertijd voor een efficiënte passagiersstroom.

Belangrijkste componenten van de oplossing: hardwareverbinding + systeemondersteuning, het creëren van een driedimensionaal beveiligingsnetwerk

Een compleettourniquetoplossing met een anti-tailgating AB-snelheidstourniquetpoort vereist een nauwkeurige hardwareverbinding en intelligente softwaresysteembesturing. De belangrijkste componenten omvatten vier modules:

1. Hardware voor in elkaar grijpende tourniquets met dubbele poort: de "eerste verdedigingslinie" tegen instorting

De selectie van tourniquets moet gebaseerd zijn op luchthavenprestaties en scenario-eisen, waarbij prioriteit wordt gegeven aan zijpoorten en draaipoorten (voor gebieden met veel verkeer) en hogesnelheidshekken (voor VIP- of gecontroleerde gebieden). De belangrijkste configuraties zijn onder meer:

Ten eerste een interlockcontrolemodule met een geïntegreerde linkcontroller om real-time synchronisatie van de status van de twee deuren en compatibiliteit met de noodfunctie "automatische deuropening en -uitschakeling" te garanderen; ten tweede, anti-verbrijzelings- en anti-klimvoorzieningen uitgerust met infraroodstraalsensoren en druksensorstrips om te voorkomen dat passagiers verpletterd worden en om klimgedrag te detecteren; ten derde, indicatielampjes voor de passagestatus die duidelijk "geen toegang", "toegang toegestaan" en "abnormaal wachten" aangeven met rode, groene en gele kleuren, waardoor passagiers op een ordelijke manier verder kunnen gaan.

2. Multidimensionale intelligente verificatieterminal: de "belangrijkste bewaker" van identiteitsverificatie

Om problemen zoals discrepanties tussen identificatie- en fysieke documenten en proxy-toegang te voorkomen, maakt de verificatieterminal gebruik van multimodale herkenningstechnologie om nauwkeurige identiteits- en documentverificatie te realiseren. De basisconfiguratie omvat: een ID-kaartlezer, een gezichtsherkenningscamera en een vingerafdrukherkenningsmodule (optioneel, voor speciale groepen zoals cockpitpersoneel). Geavanceerde configuraties kunnen een module voor het scannen van instapkaarten toevoegen, waardoor drievoudige verificatie mogelijk is (ID-kaart, instapkaart en gezichtsherkenning), die rechtstreeks verbinding maakt met het vluchtsysteem van de luchthaven om ervoor te zorgen dat passagiersinformatie overeenkomt met de vluchtgegevens.

3. Centraal controlesysteem: het ‘intelligente brein’ van de oplossing.

Als kern van de oplossing moet het centrale besturingssysteem drie hoofdfuncties vervullen: ten eerste het controleren van de aansluiting van apparatuur, het verzamelen van realtime gegevens over de status van de dubbeldeurs tourniquetpoorten en de verificatieterminal, en het nauwkeurig controleren van de openings- en sluitingsvolgorde van de poorten; ten tweede, beheer van personeelsinformatie, maak verbinding met het passagiersinformatiesysteem en het luchthavenbeveiligingssysteem, faciliteer batch-import en real-time synchronisatie van passagiers- en personeelsinformatie, en stel verschillende toegangsrechten in voor personeel (bijvoorbeeld 24-uurs toegang voor bemanning en passagiers, beperkt tot het vluchtschema van dezelfde dag); ten derde, statistieken en traceerbaarheid van gegevens, het automatisch registreren van toegangstijd, personeelsinformatie en verificatieresultaten, en het genereren van realtime logboeken voor abnormale situaties, waardoor latere raadpleging en traceerbaarheid worden vergemakkelijkt.

4. Alarm- en anomaliekoppelingsmodule: een "snelle responsmechanisme" voor risicobeheer.

De oplossing omvat een alarmmechanisme op meerdere niveaus om snel anomaliebeheer te garanderen: Ten eerste lokale alarmen: tourniquets zijn uitgerust met hoorbare en visuele alarmen die onmiddellijk worden geactiveerd bij het detecteren van ongeoorloofde toegang of geforceerde toegang na een mislukte verificatie; ten tweede, systeemkoppeling: alarminformatie wordt in realtime naar het veiligheidscommandocentrum van de luchthaven gestuurd, waarbij tegelijkertijd de locatie van de anomalie en beelden ter plaatse worden weergegeven (vereist integratie met het monitoringsysteem); ten derde, noodkoppeling: in geval van noodsituaties zoals brand of aardbevingen kan het centrale controlesysteem met een enkele klik de "noodmodus" activeren, waarbij beide poorten tegelijkertijd worden ontgrendeld om een ​​snelle evacuatie van het personeel te garanderen.

Compleet implementatieproces: van implementatie tot foutopsporing, waardoor een effectieve implementatie wordt gegarandeerd

De implementatie van de anti-tailgating ABsnelheid tourniquetgate moet een proces volgen van nauwkeurige planning, gestandaardiseerde installatie, rigoureuze foutopsporing en opleiding van het personeel om een ​​naadloze integratie met het bestaande beveiligingssysteem van de luchthaven te garanderen.

1. Voorlopige planning: bepaling van de oplossing op basis van het scenario

Voer eerst een locatieonderzoek uit om de installatielocatie te bepalen (er moet bijvoorbeeld voldoende wachtrijruimte worden gereserveerd bij de ingang van de veiligheidscontrole en de ingang van de controlepost moet zich in de buurt van controlepunten bevinden); ten tweede, bepaal het aantal poorten op basis van het verkeersvolume, waarbij doorgaans "1 set Gate AB + 2 controlepuntterminals" per kanaal wordt geconfigureerd, waarbij extra tijdelijke kanalen worden toegevoegd tijdens piekuren; ten slotte: overleg met de informatieafdeling van de luchthaven om de standaarden voor data-interfaces te verduidelijken, waardoor de data-interoperabiliteit tussen de controlepostterminals, het vluchtcontrolesysteem en het beveiligingssysteem wordt gewaarborgd.

2. Installatie van apparatuur: gestandaardiseerde constructie zorgt voor veiligheid

Het installatieproces moet strikt voldoen aan de principes van "installatie zonder stroom, nauwkeurige bevestiging en gestandaardiseerde bedrading": Tourniquets moeten aan de vloer worden bevestigd met expansiebouten om horizontale stabiliteit te garanderen, met een opening van minder dan 5 mm tussen het tourniquet en de vloer; de installatiehoogte van de verificatieterminal dient 1,2 tot 1,5 meter te bedragen om achtergrondverlichting en andere obstakels te vermijden; bij de bedrading moet onderscheid worden gemaakt tussen hoogspanning (220 V-voeding) en laagspanning (verificatie- en besturingssignalen), waarbij gebruik wordt gemaakt van geïsoleerde leidingen om signaalinterferentie te voorkomen. Na installatie moet het gebied worden schoongemaakt en moet het looppad waterpas worden gemaakt.

3. Systeemfoutopsporing: scenariosimulatie om de effectiviteit te verifiëren

Foutopsporing is een cruciale stap om de effectiviteit van de oplossing te garanderen. Verschillende scenario's moeten één voor één worden gesimuleerd en geverifieerd: ten eerste het debuggen van basisfuncties, het testen van de in elkaar grijpende logica van de twee deuren (of deur B op slot is als deur A open is) en de verificatiesnelheid; Ten tweede worden abnormale scenariotests uitgevoerd, waarbij acht veelvoorkomende anomalieën worden gesimuleerd, zoals "tailgating", "proxyverificatie" en "geforceerde toegang", waarbij de nauwkeurigheid van het alarmmechanisme en de deurreactie wordt geverifieerd; Ten derde wordt de koppelingsfunctie gedebugd, waarbij de soepelheid van de verzending van alarminformatie, de koppeling van het bewakingsscherm en de activering van de noodmodus worden geverifieerd; en ten vierde worden stresstests uitgevoerd, waarbij tijdens piekuren een doorvoersnelheid van 50 personen/minuut wordt gesimuleerd om een ​​stabiele en soepele werking van het systeem te garanderen.